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的士司机体验昆明长水机场 建议取消候客停车费

发布日期:06-23阅读数量:所在栏目:立体停车设备价格

  前天上午,昆明30辆出租汽车到昆明长水国际机场体验运载乘客的流程。一番体验下来,司机们表示新机场接送乘客和候车因为有明确的指示标志,所以适应并不困难,但对于每次在机场候客要支付2元的停车费颇有意见,担心到新机场接送乘客会影响收益。记者也发现,新机场在各类交通工具的候车布置上还存在不足。30辆出租汽车在机场工作人员的引导下,从机场高速进入主进场路,经高架桥匝道直接驶入离港层,按照要求,出租车在这里不能长时间停留,要做到下客即走,之后如不再接客的出租车可驶入机场高速返回市区,如需继续接客的出租车则由机场工作区匝道驶入出租车停车场排队等候。出租车停车场设置了961个候车泊位,在进入出租车停车场时,出租车司机必须从门口的仪器上取一张停车卡,吐出来的停车卡是一次性带有磁条的纸质停车卡。然后出租车要在工作人员的指引下按照要求停放到指定位置。“因为有工作人员指引停车,所以出租车司机不需担心候客插队问题。”机场人员介绍,等候时间在15分钟内离开不收停车费,超过15分钟则一次性收取每辆车2元停车费,停车场将为司机们设置固定式公厕,并在之后逐渐配套建设便利商店和快餐店,以服务候客的出租车司机。在停车场候客的出租车司机要等待来自监控中心对到港层用车乘客的监控,通过对讲机调配出租车进入到港层。“比如到港层此时需要20辆出租车,停车场工作人员就会按照出租车候客顺序放行20辆出租车进入到港层。”在离开出租车停车场时,出租车司机将停车卡交予工作人员,由工作人员打上离开停车场的时间,并支付2元停车费用后,才能持卡由高架桥匝道进入到港层接客。而没有停车卡的出租车将无法进入到港层接客,没有停车卡就说明这辆出租车没有在出租车停车场顺序候客,以此保障出租车司机顺序接客。整个流程体验后,出租车司机们表示这个流程并不难掌握,机场各处设置有明显的指示标志,只要按照标志并配合工作人员的安排就能顺利接送乘客,并且对出租车不能插队的设置表示满意。经过工作人员介绍,记者发现虽然出租车在到港层的停车地点与空港大巴之间有50米的距离,但是有着多条线路的空港大巴必定会连续不断停靠在车道上,而想要乘坐出租车的乘客需要步行穿过VIP车道和空港大巴车道才能到达出租车上车区域,多少也为乘客带来不便和安全隐患。虽说机场运行起来后,在乘客上车的位置会有隔断和工作人员现场维持交通秩序,但是乘客还是需要像在市区内过马路一样,观察往来车辆以便穿过车流。对此,昆明市出租汽车管理处也提出建议:认为车辆的停放位置距离机场大厅的出站口越近,安全系数越高。而记者则认为,昆明其实也可以学习其他很多城市的做法,将不同的交通工具候客地点设置在不同的出站口。比如想要乘坐空港大巴的乘客可以从一、二号门出机场大厅,而想要乘坐出租车的乘客则可以从三、四号门出机场大厅,这样既能使每种交通工具都能最大限度地接近出站口,又能避免各类交通工具相互影响,更能保障市民走出机场大厅后的安全问题。

  司机建议取消候客停车费但是,对于出租车停车场超过15分钟停车要收2元停车费的规定,出租车司机们现场就建议取消这一规定。“出租车司机到机场候客本来就是为了服务机场客人的,不应该收取停车费。”出租车司机说,2006年前,昆明火车站和巫家坝机场都会向司机收取每车1元的停车费,但之后也都取消了。原因是有的出租车司机会将这一费用转嫁给乘客,要求由乘客支付停车费,并因此会与乘客发生矛盾。的姐王崇民说:“如果一天来机场候客几趟,是不是就要付几次停车费,每次2元的价格虽说不算贵,但是对司机的利益也是有损害的。”空车回程免过路费进出长水国际机场需要经过长水机场收费站,目前该收费站的收费标准还没有公布,但是出租车司机已经开始为这笔收费担忧了。一位的哥算了一笔账,从市区到长水国际机场大约20公里路程,出租车每公里大约需油费7角,再加上10元的过路费,就是24元。这就迫使出租车司机一旦送乘客到长水机场,就不能放空返回市区,否则这趟生意就白做了。“如果早上六七点送乘客到机场,此时机场还没有降落航班,司机又不能放空跑回去,就只能在出租车停车场候客,但是这一候客时间可能长达两三个小时,那么司机的利益该如何保障?”出租车司机说,在市区每个小时少说可以有超过五六十元的收入,而在机场候客的这几个小时显然已经浪费了司机赚钱的时间。还有司机说,如果4点多送乘客到长水机场,司机又赶着回去交班,就只能放空返回市区,在这种状况下司机这趟活就白跑了,久而久之大家可能在市区看到拿行李的乘客也只能绕开不敢拉了。司机们因此建议,如果是放空回去的出租车可以不缴过路费。“这种做法也是有的,比如我们送乘客到西游洞,西游洞就会给要放空回去的司机一张卡,司机将这张卡交给普吉收费站,就不需要再交过路费了。”司机说,这种做法能够减少出租车司机的损失。候客泊位离乘客近些到港层共有6条车道,工作人员将出租车司机安排在距离机场大厅最远的第四、五、六条车道上,并告诉司机这3条车道就是今后出租车固定使用的车道。而第一条车道是VIP和CIP车道,第二、三车道是空港大巴车道。对此出租车司机也颇有意见:空港大巴把出租车都遮挡起来了,乘客看不见出租车还会选择出租车吗?那样一来想要拉到返程乘客不是更难了吗?一位的哥告诉记者:“从市中心到机场打车六七十元,西部和北部客运站到机场打车大约90元左右,南部客运站过来要七八十元,即便最近的东部客运站也要50元,相比起每个人20元的空港大巴,还会有多少人愿意选择乘坐出租车呢?”还有司机说:“火车站也有出租车候客处,但是很少有司机会去,因为很少有人会选择乘坐出租车。”司机表示,现在出租车还排在乘客不易达到的位置,生意必定会更难做。(陈洁)