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过于“紧凑”是立体车库的硬伤

发布日期:06-18阅读数量:所在栏目:立体停车设备保养

  4、公司地址能否继续使用,不能用的线、公司是否带有一些特殊资质,如食品流通许可证,道路运输许可证,购车指标等。

  虽然产能过剩从数据上来看是比较明显,但是我们需要从两方面来分析。首先,动力锂电池行业整体产能过剩,但是另一方面,过剩主要是相对低端的锂电池产品,而高端电池却是供应不足。据CIAPS秘书长刘彦龙介绍,“目前动力电池整体产能很高,但很难满足国家政策调整后对产品的要求。”

  更有少许车库长期不运用,电气、链条、传输设备等都存在着安全隐患,用的时分不调试、不审查,很简捷、简便出事端。  毛发作后没有补救办法。一旦车库发作毛,修理每时偶然 达数小时乃至1天,车库内滞留车辆无法正常取出,严峻效应了车主的运用,给济南立体双层停车架产品携来了欠好的效应。目前为止还没有企业针对这种情况提出较好的解决方针。立体车库应当持有即时能够施行的备用办法,就像电梯坏了人在楼上下不来的话,恐怕目前也没多少人敢用电梯了。

  团结路立体车库、天泉水都立体车库、创新二路艾溪湖二路立体车库近年来,一座座立体车库在南昌拔地而起。随着车辆保有量持续增加,城市里停车难问题不断加剧,原以为立体车库能够“大显神威”。但是连日来,记者调查后发现,虽然传统停车场都是车满为患,路面停车位也是“一座难求”,可立体车库却被大量闲置,大部分立体车库的使用率不足五成,尤其是立体车库二层以上,有的长期处于闲置状态。

  1月2日,记者在天泉水都立体车库看到,立体车库旁的路边、商店门口已停满了车,就连车库外的空地上,所停车辆都排起了长龙。但立体车库内却是另一种景象,110多个车位,只停了40多辆车,且基本停在一层。“今天还算车辆比较多的,有时候更少,我们车库比别的立体车库的停车位数量多,从来没停满过。”立体车库管理人员告诉记者,他们的立体车库主要提供给前来消费的顾客,但也对外营业。

  1月3日,记者在南昌二中边的红谷滩羽毛球馆立体车库也看到类似场景。这个立体车库采用三层升降横移式立体车库设备,可提供车位202个,一层有部分车辆停放,但二层、三层却没有一辆汽车停放。象山北路一快捷酒店旁的立体车库和南昌大学第二附属医院内的立体车库都存在同样情况,立体车库里面空空荡荡,立体车库外面的路面上却满满当当。通过连续数日的调查,记者发现,南昌立体停车库的空置率居高不下,大部分立体车库的使用率不足五成。

  “实在没地方停了,才会停进立体车库。”这是多数受访车主的心声,可为何立体车库这么不受人待见呢?

  “大多时候都是停一停就走了,但立体车库,停起来麻烦,对车技要求太高了。”在天泉水都立体车库周围寻找车位的周女士告诉记者,立体车库的材料是生铁,停车范围狭窄,一不小心就会剐蹭。另外,立体车库不封闭,若立体车库配件坏了,立体车库吊车的滑轮绳稍微一不平衡,就容易卡死。还有更重要的一点是立体停车位高出地面,挪移、取车难度更大,停车、取车都需要人引导,非常费时。

  1月3日上午,一辆 SUV车停在了红谷滩羽毛球馆立体车库周边空地上,由于位置太小,车头都没有摆正,存在着蹭车危险。车主陆先生表示,车子太大,无法停进立体车库二层,即便是停到一层难度也非常大。“车重不得超2吨,车长不得超过5.5米,车宽不得超过1.99米。在立体车库,像越野车、部分加长车型等都停不进。”立体车库管理员如是说。

  除了停车难度大,易剐蹭,还有市民反映,在立体车库停车,耗时较长。“本来工作就忙,停车都要停半天。”在南昌大学第二附属医院上班的赵医生称,立体停车库上下一次至少要3分钟,慢的时候要六七分钟,浪费时间。

  据了解,南昌大多数立体车库都是属于机械平移式的,机械停车需要半人工升降,停车体验差,对司机技术要求较高。而智能车库市民只需将车子停在某个地方,通过智能运输带运输到某个位置,在取车时也只需要在同一地点取,并且比机械车库停车用时短。

  江西省社会科学院专家麻智辉表示,立体车库的好处是占地面积小且建设工期比较短,他建议投资商或单位在设计上下工夫,将其智能化、自动化,方便市民停车,减少机动性和驾驶员的操作过程。另外,过于“紧凑”是立体车库的硬伤,在设计方面除了智能化,还需要考虑空间和承重能力。